23 dic. 2011

Villa Bio, ejemplo de vivienda sostenible


Aunque pueda ser verde dentro de unos años, el hormigón hoy día sigue siendo responsable del 5% de las emisiones de CO2 en el planeta, la culpa la tiene el método de fabricación del cemento, por eso resulta extraño, y hasta poco coherente, ver un edificio como el de Villa BIO, cuya estructura es íntegramente de hormigón armado, y con una azotea verde; esto que no la convierte en una ‘casa verde’, pero al menos reduce su huella. 

Una vez se adentra en el interior de la vivienda, saltan a la vista con discreción y sencillez los valores anteriormente descritos de eficiencia energética y accesibilidad universal. La luz natural entra a todas las estancias de la vivienda a través de diversos tubos solares, y tres grandes claraboyas que gracias al tratamiento contra la radiación solar, permite dar paso a plácida luz ambiental. Los orificios descritos anteriormente así como otros existentes en cubierta, en complemento a un control domótico de ventilación, aseguran el confort interior. La gestión del agua se trata con pequeños gestos, eficientes para una vivienda unifamiliar, como pueden ser los urinarios de doble pulsador o los reductores del caudal en las griferías.


La arquitectura contemporánea es la plataforma sobre la cual descansa la cultura y el arte contemporáneo. Viviendo en una plataforma excitante se puede llegar a dar forma al arte: el arte de vivir. Concebimos esta plata forma como un paisaje de eventos lineales.

El paisaje se pliega en sí mismo dentro del terreno y forma un espiral creciente. La plataforma es una estructura lineal hecha de hormigón con una sección constante en forma de “C”. Las fachadas longitudinales ciegas funcionan como vigas y crean una proyección de 15m. El hormigón es un material liquido. El hormigón, como material líquido, se solidifica y crea una topografía “líquida” sobre la fachada.


Arquitecto: Enric Ruiz-Geli

Ubicación: Barcelona, España
Estructura: Manel Raventós
Diseño Interior: Manel Soler Caralps
Arquitecto Técnico: Arantza Garetaonandia
Constructor Estructura: Antonio Diosdado
Instalaciones: Joaquim Ribes Quintana
Techo Verde: Jardines Burés
Diseño del Paisaje: Joan Madorell
Vidrios: Cricursa
Rocas de Vidrio: Emiliana Design Estudio
Aceros: Aluminis Empordł
Diseños Visuales: Laia Jutglà
Pavimentos: Pavindus
Movimiento de Tierras: Panelite
Mejoramiento de Suelos: Japlac
Fecha: 2005
Fotógrafo: Lluís Ros / Optical Adiction

22 dic. 2011

Un Led de 8W para sustituir una incandescente de 60W


Con las bombillas incandescentes desaparecen por completo de las tiendas a partir de septiembre del próximo año, la carrera para encontrar los reemplazos adecuados. Energía de ahorro de las bombillas - o fluorescentes compactos (CFL), pero siguen siendo impopular en algunos sectores y no son las más eficientes de la tecnología alternativa.

Las esperanzas reales se encuentran con diodos emisores de luz (LED), de acuerdo con la industria, ambientalistas y políticos. Con el mercado de la iluminación prevista para ser un valor de € 110 mil para el año 2020, compañías como Phillips, GE, Osram y están luchando para ser el primero con el avance en el campo del LED.


Entrevista a Anthony McClellan, director comercial de Zeta, para hablar sobre los retos y oportunidades de los LED.

"La luz producida [por el LifeBulb] es la temperatura de color 2800. Casi idéntica a la de las incandescentes de color blanco cálido utilizado tradicionalmente las lámparas no parpadean y no hay tiempo de calentamiento es necesario"

Pero, ¿quién va a pagar 24€ por una bombilla? La inversión se paga a sí mismo muchas veces, McClellan argumenta.

"Si una casa iba a reemplazar las 25 bombillas incandescentes de 60W con 25 LifeBulbs - se ahorraría    278.89 por año en electricidad solamente."

Aportacion:  "Emma Meilán Martínez" Estudiante de Arquitectura y planificación, encontrarla en LinkeIn

Visto en: theguardian on facebook

21 dic. 2011

Chevrolet Impala de hidrógeno de Jack Nicholson


En 1978, el actor Jack Nicholson, muy preocupado por su huella ecológica, modificó su Chevrolet Impala instalando bombonas de hidrógeno bajo el capó para no contaminar. Más de treinta años después, algo se ha avanzado, pero no lo que sería deseable. Desde hace unos años, tanto los fabricantes de automóviles como los suministradores de energía se están dando cuenta de que avanzar en las investigaciones referentes a energías limpias les dará ventaja competitiva en un futuro a medio plazo. Es el coche eléctrico el que más puntos obtiene de momento, pero la tecnología del hidrógeno va a la zaga. El problema es que la tecnología aún está en fase casi experimental y comprarse un coche de hidrógeno cuesta, casi, como comprarse un piso. Y además lo presentó en sociedad, con gran repercusión en prensa y televisión, pletórico y orgulloso. Como muestra de ello al final tenéis el vídeo de la cadena de televisión CBC (Canadian Broadcasting Corporation, la televisión pública de Canadá) del reportaje que hizo en su día.


Llevar un coche de esas características es como conducir un coche eléctrico, sobre todo por la respuesta en aceleraciones y por la forma de repostar, muy similar en uno y en otro caso. El problema, como de momento ocurre con el coche eléctrico, son las infraestructuras, ya que nadie se decide a dar pasos en firme para convertir a estas tecnologías en algo habitual. Otro inconveniente es la tecnología, aún demasiadoincipiente como para ofrecer precios competitivos a los consumidores.

En el maletero iban colocadas las cuatro bombonas que acumulaban el hidrógeno comprimido, que llegaba al motor y se quemaba en lugar de la gasolina, siendo el “humo” que salía del tubo de escape simplemente vapor de agua. Se podía considerar su “Chevy” Impala un vehículo de casi casi casi cero emisiones, ¡en 1978!

30 años pasaron, cuantos mas faltarán?? Desde Domodos, estamos trabajando duramente para reducir estos años de incertidumbre. Pero no cesaremos en nuestro empeño, dentro de poco estrenaremos pagina Web!!

20 dic. 2011

Don Arturo Estévez Varela. patentó el "motor de agua" en 1971



Arturo Estévez Varela, un inventor español nacido en 1918 en el Valle de la Serena, provincia de Badajoz (Extremadura), patentó el "motor de agua" en 1971, se basaba en la mezcla de agua (Molécula de agua = H2O) => dos átomos de Hirógeno (H2) combinados con un átomo de Oxígeno (O) con un reactivo químico "secreto".


Según algunos, la patente no prosperó debido al miedo de que un supuesto dominador mundial pretendiera someter a la humanidad al uso de su propio combustible. Hoy en día se cree que su explotación no resultaba rentable por causa del alto precio del "ingrediente secreto", que se trataría de Boro. Con recientes investigaciones sobre entrevistas hacía él,se descubrío que dijo el mismo en una entrevista : Investigué y viajé a muchos paises para comprobar que habían grandes cantidades de este material,además,es muchísimo más barato que el boro y se encuentra fácilmente.


Pese a probar y demostrar en numerosas y masivas exhibiciones públicas por toda España que su motor funcionaba con agua, la superioridad mandó ponerlo en punto muerto y olvidarse para siempre del 'invento' del extremeño Arturo Estévez Varela. La orden, al parecer, llegó de la más alta instancia, nada menos que del mismísimo general y caudillo Francisco Franco. El dictador decidió zanjar la polémica entre los que defendían la viabilidad del proyecto y los que sostenían la imposibilidad de que pudiese llevarse a la práctica. Con ese fin encargó a la Escuela de Ingenieros un informe técnico sobre el particular y a la vista del dictamen desfavorable ordenó que no se volviera hablar del asunto, porque «ya se ha hecho bastante el ridículo».

Para los hombres de ciencia el ingenio del extremeño era una pura superchería, uno más de los infinitos intentos por lograr el movimiento continuo o hallar la piedra filosofal. Entre el pueblo, sin embargo, se observaba como una posibilidad para acabar con la dependencia de los combustibles derivados del petróleo. Dentro del escepticismo latía la esperanza en que el motor de agua se haría realidad. 


Después de fallecer en el anonimato, Arturo Estévez Varela ha vuelto a adquirir el renombre que tuvo tres décadas atrás, a raíz del reportaje publicado por "HOY"  donde se daba cuenta de que su 'invento', que tanto interés despertó en su momento, era actualmente objeto de investigación por la Universidad de Minnesota y el Instituto de Ciencia Weizmann, en Israel, según la revista NewScientist. El trabajo periodístico ha tenido amplia repercusión en Internet, donde se encuentra reproducido en numerosos sitios, a la vez que es objeto de comentarios en foros y 'blogs' relacionados con las energías alternativas tanto españoles como extranjeros.


Patentes de ESTÉVEZ VARELA, ARTURO


Visto en CUARTO MILENIO (inventos ocultados por el poder) NO prometido, no es ciencia oculta!! jejeje es demostrable al 120%  

Para que luego digan de los complejos españoles, pero yo soy de los que opinan que este país dio y dará mucho que hablar al resto del mundo. No me creo que solo podamos dar patadas al balón como nadie en el mundo, en muchos deportes somos buenos!! ahora con el cerebro nos falta la medalla de oro, a mi me pillaran en un garaje entrenándome.

13 dic. 2011

Capturar energía eólica de las autopistas



Desde la década de los 90 se ha vislumbrado la posibilidad potencial de generación eólica en el entorno de las vías de circulación rápida de vehículos orientado no sólo al viento natural sino a la turbulencia generada por los vehículos, con la idea de recuperar parte de la energía disipada en el movimiento.

En la oficina de patentes estadounidenses desde 1980 y hasta la actualidad hay registro de  30 diseños, sin desarrollo científico y tecnológico asociado, orientado a la energía residual en carreteras. La práctica totalidad de las publicaciones en las que se estudia la aerodinámica de los vehículos o la interacción vehículo‐aire en general estaban enfocadas a los efectos del aire sobre el coche: fuerzas resultantes, resistencia aerodinámica, turbulencias en la estela cercana, desprendimiento de la capa límite etc En esta línea de trabajo se están recogiendo publicaciones que evalúen la relación entre dirección e intensidad del viento y aumento o disminución del consumo en el desplazamiento. 


La idea ha llegado a un estudiante estadounidense, en su proyecto tiene como objetivo aprovechar las turbulencias creadas por el paso de vehículos en la carretera para producir energía eólica. Una sorprendente y nueva aplicación de la energía eólica, aprovechar el viento creado por los vehículos que se desplazan a gran velocidad por las autovías y autopistas.





Una organización norteamericana llamada TAK Studio, está proponiendo un proyecto bastante interesante. Consiste en utilizar una serie de postes de luz, que tendrán integrados unas aspas en forma tal, que giren debido al viento producido por el paso de los automóviles. El movimiento de esas aspas se aprovecharía para generar energía eléctrica, la cual sería utilizada para encender las bombillas de dichos postes, iluminando así la arteria vial donde se instalen.

Visto en: Ecosistema urbano

12 dic. 2011

molino eólico flotante


Con este objetivo la norteamericana Principle Power en colaboración con Energías de Portugal han construido la primera turbina eólica flotante con el objetivo de producir energía en alta mar y transportarla hasta tierra firme.

Una de las mayores limitaciones tecnológicas para levantar hoy en día molinos de viento en el mar es justamente la profundidad de las aguas. Para que sea viable la cimentación de las máquinas, no puede ser mucha la distancia al fondo marino. De hecho, éste constituye uno de los factores que más complica la instalación de turbinas marinas en las costas españolas. Hoy en día, la mayoría de los parques eólicos marinos han sido anclados a profundidades menores de 18 metros y el récord está en los 45 metros de los aerogeneradores del parque Beatrice (Escocia)Sin embargo, los creadores de estas turbinas flotantes de Noruega aseguran que podrían instalarse en profundidades de entre 120 y 700 metros. Y que deben funcionar de forma óptima incluso en condiciones complicadas de oleaje.


Si la plataforma da muy buenos resultados después de un año podría abrir el camino para que turbinas similares sean desplegadas en aguas más profundas donde los recursos eólicos son mucho mayores. Los aerogeneradores marítimos también ofrecen beneficios en lo que a recursos se refiere. El más evidente es que los vientos en alta mar son más intensos y potentes, por lo que se pueden construir sistemas más grandes capaces de alimentar más infraestructuras en tierra que con las instalaciones terrestres.



Otro avance en el campo de las energías renovables para sustituir a las energías procedentes de los combustibles fósiles. Cada día que pasa se quedan con menos excusas de seguir manteniendo la misma línea, que podría acarrear una crisis energética!!! nosotros estamos preparados para cambiar, ¿ahora los políticos?



7 dic. 2011

Vivac Gervasutti instalación modular en el Mont Blanc


Vivac Gervasutti, un refugio de alta tecnología situado a 2.870 metros en un balcón al glaciar Freboudze en Courmayeur, dentro de la cordillera del Mont Blanc.


El vivac cuenta con una zona para comer y espacio para que duerman 12 personas, además está conectado vía WiFi permanentemente con el valle para que desde allí puedan monitorizarlo así como se pueda consultar la previsión meteorológica desde el mismo. La electricidad se genera con una serie de placas solares situadas en el techo de la estructura.


Los materiales utilizados poseen la certificación ecológica de origen y el reciclaje. Los módulos están adaptados para funciones específicas. Para cada lugar se puede organizar la configuración óptima en términos de camas, los espacios de vida, las entradas.Varios accesorios dan la posibilidad de elegir el tipo de frente el espacio exterior, incluyendo soluciones panorámicas impresionantes. Por supuesto, este enfoque también ofrece la posibilidad de variar la configuración en el tiempo: la ampliación del tamaño o cambiar el diseño de los controles. En caso de lesiones graves es mucho más fácil restaurar los módulos intermedios para ser reparado o reemplazado.


El módulo de control está equipado con un sistema que monitoriza de forma instantánea las condiciones internas y externas al refugio, está conectado a la web, y se alimenta de la energía que proporcionan las láminas fotovoltaicas adheridas en la cubierta. Por último, señalar que el Refugio Gervasutti realiza también una eliminación ecológica de los residuos.

Visto en: blog.is-arquitectura.es

Con esta excusa, ningún montañero se quedara sin escalar el Mont Blanc de forma sostenible y ecológica. Personalmente subiría solo por las vistas que ofrece con mi taza de café bien caliente!!! que si consigues subir hasta este punto será más que merecido. 

1 dic. 2011

Hobby RC a hidrógeno


Aleix Llovet y Xavier Salueña, estudiante y profesor, respectivamente, de la ETS de Ingenierías Industrial y Aeronáutica de Terrassa, han desarrollado dAlH2Orean, un coche de radio control que funciona con anillas de aluminio de latas de refresco, o con cualquier otro residuo de aluminio mezclado con sosa cáustica disuelta en agua. El sistema de propulsión es 100 % limpio, cierra completamente el ciclo de vida del aluminio y no genera CO2. El coche, que es fruto del proyecto final de carrera de Aleix Llovet, alcanza los 30 km/h y ya se ha patentado.

Programa tres14 de La 2

El residuo del aluminio y la sosa cáustica disuelta en agua se introducen en el depósito del coche. La reacción de la sosa y el aluminio genera hidrógeno, del cual se eliminan los restos de hidróxidos mediante un filtro de vinagre y agua. El hidrógeno filtrado pasa a un contenedor de bolas de hielo de sílice, donde se le extrae la humedad para aumentar su rendimiento. Finalmente, el hidrógeno llega a la pila y la alimenta produciendo energía eléctrica, gracias a que una membrana separa los protones de los electrones hasta que se vuelven a encontrar en un entorno de oxígeno, y así se genera agua, calor y la energía que mueve el motor. Esta es la principal innovación del proyecto.

El hermano mayor de este tipo de nuevos RC's viene de Horizon Fuell con su "H-CELL 2.0"
Con la celda de combustible de hidrógeno de alto rendimiento para RC. En 2007 Horizon presentó un  primer prototipo híbrido de sistema celular que estaba usando almacenamiento de hidrógeno y una batería de litio de menor tamaño para picos de aceleración, así como un diseño de sistema que estaba limitando el rendimiento del vehículo RC. 


En 2009, comenzó a trabajar en un sistema mejorado con capacidad mucho mayor, así como la primera estación de hidrógeno combustible que es capaz de llenar los tanques sólidos del coche de hidrógeno. La estación a escala de reabastecimiento crea la posibilidad de sacar el hidrógeno del agua y la electricidad mediante un dispositivo llamado HYDROFILL, que lo envía para su almacenamiento en los dispositivos de cartucho pequeño llamado HYDROSTIK. El HYDROFFILL opcional se puede conectar a los paneles solares o turbinas de viento para producir combustible 100% renovable.


Vía Amazings.es (Una de las mejores páginas de divulgación científica)


Para todo aquel que este pensando que es un regalo excelente para Navidades, tiene toda la razón, ahora que su cartera sufrirá un parada cardíaca, ya que tanto el prototipo de dAlH2Orean y H-CELL 2.0 tienen un precio de 1.000-1.500€. Tener en cuenta que para ser unos primeros prototipos tan avanzados tecnológicamente y que se realizan a mano son realmente baratos. Falta el siguiente paso, producción en cadena que abarata drásticamente los costes de producción.

30 nov. 2011

Durban (Sudáfrica) cumbre climática de Naciones Unidas


La reunión de este año tiene dos grandes retos: asegurar la continuación del Protocolo de Kioto (cuya vigencia finaliza en 2012) y sentar las bases de un acuerdo climático global en el que se incluyan los principales emisores. No es tarea fácil, pero este es el momento y el lugar para hacerlo. La delegación sudafricana defenderá también la postura africana por su condición de potencia económica emergente, aunque responsable de casi la mitad de las emisiones del continente.


“El cambio climático es real y ya estamos observando sus manifestaciones en el clima y en patrones climáticos en todo el mundo”, afirmó Lengoasa al margen de la conferencia de la ONU sobre el clima que se lleva a cabo en la ciudad sudafricana de Durban, en la segunda jornada de un encuentro que culmina el 9 de diciembre. Uno de los principales objetivos de este congreso de 192 participantes es dar los últimos toques al Fondo Verde para el Clima, uno de los puntos clave de una estrategia para contener las emisiones de gases del llamado efecto invernadero y mantener el calentamiento global dentro de límites manejables.


Para seguir una trayectoria responsable hacia un sistema 100% renovable, eficiente e inteligente como el que Greenpeace ha demostrado en el informe Energía 3.0, en 2020 las energías renovables deberían cubrir un 64% de la demanda final de energía, y un 87% de la electricidad. El frenazo a las renovables solo beneficia a las eléctricas, para que mantengan su negocio de generación de energía sucia. Y así lo confirman los llamamientos de esas grandes compañías, desde Iberdrola a Gas Natural, pasando por la patronal Unesa, exigiendo una moratoria a las renovables.

Via: #DebateEnergetico Greenpeace

  

Es cierto que este proceso se mueve muy lentamente, demasiado, pero esto se debe en gran parte a las presiones de la industria más sucia, no a que éste no sea el foro adecuado para la negociación climática internacional.

28 nov. 2011

Tejados verdes en las autopistas


¿Cómo podemos vivir de manera sostenible? ¿Cómo serán las ciudades del futuro a superar sus retos urbanos? Hamburgo tiene como objetivo desarrollar espacios habitables, urbano sostenible sin dañar el medio ambiente y el clima.

El ejemplo está en la autopista alemana, que tiene entre 6 y 8 carriles según el tramo, atraviesa la ciudad de Hamburgo partiéndola por la mitad. Aparte de la división que crea en la ciudad es una fuente de contaminación acústica y atmosférica importante para los residentes. El ayuntamiento de la ciudad ha decidido crear un tejado verde que la cubra en tres tramos conflictivos durante 3,5 kilómetros, con una anchura de 34 metros.


Aquí en Oviedo tenemos otros ejemplos como la Losa de la estación de Renfe. comienzos del año 2000, Oviedo estrenó una importantísima renovación urbana nacida de la sucesiva culminación de las distintas fases del proyecto Cinturón Verde, que se creó para eliminar el trazado ferroviario en la ciudad. Con esta obra, Cinturón Verde convirtió la estación del Norte en la única terminal ferroviaria de Oviedo, centralizando en ella los servicios tanto de Renfe como de Feve. Pero esa remodelación se realizó con una impresionante obra de ingeniería.


Otro objetivo es mejorar la circulación en la entrada de la ciudad y proteger la iglesia prerrománica de San Julián de los Prados de los efectos de los 52.000 vehículos que pasan al día por delante. Las vibraciones de los vehículos provocan movimientos en un terreno que ya de por sí es inestable, dada la existencia de bolsas de agua subterráneas. Esto causa grietas en el edificio. La contaminación ambiental también perjudican al templo. Afecta a los frescos pintados en sus muros, una de las muestras pictóricas medievales más antiguas de Europa y también a la conservación de la piedra.


Aportación:  Vectio Ingeniería 
(planificación eficiente de tráfico)


Tres propuestas que invitan a la reflexión y nos hacen ver las posibilidades ecológicas de cualquier proyecto.

22 nov. 2011

Aeroponía (auge de granjas verticales)


Debido a que cada uno de nosotros necesitamos un mínimo de 1.500 calorías al día, la civilización tendrá que cultivar 2100 millones de acres (una superficie como Brasil), si la agricultura sigue con una práctica como lo es hoy. La agricultura también utiliza el 70% del agua dulce disponible para el riego, ésta no podrá utilizarse para beber, como resultado de la contaminación con fertilizantes, pesticidas y herbicidas.

Algunos agrónomos creen que la solución está en la agricultura industrial aún más intensa, llevada a cabo por un número cada vez menor de los consorcios de la agricultura altamente mecanizada que producen cultivos con mayores rendimientos, como resultado de la modificación genética y los agroquímicos más potentes. Incluso si esta solución se implementara, sería un remedio a corto plazo en el mejor de los casos, debido a que el rápido cambio en el clima continúa para reordenar el paisaje agrícola, frustrando incluso las estrategias más sofisticadas.


La Aeroponia es una técnica que permite cultivar vegetales sin suelo o con la utilización de niebla, pero estos cultivos se suelen confundir con los cultivos hidropónicos los cuales son muy diferentes en varios aspectos, ya que los hidropónicos son cultivados en agua y los aeroponicos en el aire.




Una de las ventajas de la Aeroponia es que consigne reducciones en la mano de obra, fertilizantes, agua y los consumos energéticos que utilizan estos cultivos en los invernaderos .En el campo de la productividad la cosecha aumenta hasta 10 veces por hectárea y la cantidad de agua que se requiere disminuye en un 90%. Además está considerado seguro y ecológico por producir cosechas de forma natural manteniendo las plantas saludables. La principal ventaja ecológica de los aeropónicos es la conservación de agua y energía. Comparado con los hidropónicos, los aeropónicos ofrecen unos requerimientos de agua y energía menores por cada metro cuadrado de cultivo.

Algunos cultivadores favorecen los sistemas aeropónicos sobre los hidropónicos debido a que la aireación aumentada de los nutrientes hace que llegue más oxígeno a las raíces de las plantas, estimulando su crecimiento y ayudando a prevenir la formación de bacterias que pueden perjudicar la planta. Con este método se puede cultivar gran variedad de plantas como la lechuga y el trigo.

Enlace: VerticalFarm

Recordar en DOMODOS: Agricultura Hidropónica

La humanidad tiene que adoptar medidas inteligentes y eficientes, soy de los que cree que estamos a tiempo de mejorar la exhausta tarea a la que llevamos a la madre naturaleza. Sin embargo, hay que continuar buscando soluciones. Aquí seguiremos gritándolo por la Red.


17 nov. 2011

Carretillas elevadoras a hidrógeno.


La compañía norteamericana Plug Power y Axane (filial del Grupo Air Liquide) crearón una sociedad conjunta "joint-venture" en Francia para trabajar en la solución de pila de combustible GenDrive de la firma neoyorquina y con el objetivo de "asegurar el desarrollo, la industrialización y la comercialización en Europa de una gama de pilas a combustible para carretillas elevadoras". Según Air Liquide, el potencial de desarrollo de este mercado en Europa podría ser del orden de 10.000 unidades de aquí a 2015. La multinacional francesa señala en su nota, además, que en el mercado norteamericano se van a poner en marcha de aquí a finales de 2011 más de 2.300 carretillas elevadoras de hidrógeno.


Plug Power es el proveedor principal de células de hidrógeno para las operaciones de manejo de materiales en América del Norte. GenDrive con productos de células de combustible han acumulado más de 5 millones de horas de funcionamiento en las instalaciones de cliente. Con sus relaciones existentes con las principales marcas mundiales, Air Liquide traería una serie de relaciones de financiamiento gubernamental para la empresa conjunta. Por ejemplo, la agencia francesa de apoyo a la innovación, llamado OSEO, apoya el hidrógeno Horizon Energy (H2E) los programas de innovación, coordinado por el Grupo Air Liquide. H2E tiene como objetivo la creación de soluciones de hidrógeno sostenible y competitivo de energía.

Los despliegues en infraestructura de almacenes se concede como alternativa idónea a lo actual uso de carretillas de gasoil, ya que normalmente su uso son en almacenes cerrados o a medias. Recordamos que el hidrógeno es 100% libre emisiones nocivas y elimina los costos asociados con el manejo y almacenamiento de materiales tóxicos. Las unidades de ejecución más que las baterías de plomo-ácido y puede ser recargado en tan sólo 60 segundos, reduciendo considerablemente el tiempo de inactividad del vehículo y personal. 


Enlace: Plug Power


Se van cumpliendo las expectativas de crecimiento que SEAS y la fundación de hidrógeno proponen. Actualmente se está implementando el usode hidrógeno en Walmart (Alberta, Canadá) y Coca-Cola (San Leandro, CA

15 nov. 2011

Plantas de energía solar (Heliostatos)

Planta solar Sanlúcar la Mayor 
La planta genera energía con una tecnología llamada “almacenamiento en sales fundidas”. Se colocan espejos (heliostatos) alrededor de la torre que giran según la posición del sol, estos espejos reflejan la luz (creando un efecto de lupa) hacia la torre que está forrada de celdas solares. Gracias a la constante refracción de la luz, esta medida se torna sumamente eficiente.

La prolongación del tiempo de funcionamiento de la planta en ausencia de radiación solar y la mejora de la eficiencia en el uso del calor del sol consiguen que la producción sea muy superior a la alcanzable con otras tecnologías en una instalación de igual potencia.


La torre de Google en el desierto de Mojave dara energía a bajo costo a la ciudad de California. Tendrá alrededor de 138 metros de altura, usará 173 mil heliostatos, ubicados en un área de 14 kilómetros cuadrados. Con una producción de 392 MW. Estas características lo convierten en la torre solar más grande de su tipo. Su construcción debe estar lista para el año 2013. 


Aquí tenemos la planta construida en Villanueva del Rey (Andalucía, España) cuenta con una superficie de 185 hectáreas con 2.650 heliostatos. Producción eléctrica de 19,9 MW. De este modo, suministrará energía limpia y segura a 25.000 hogares y reducirá en más de 30.000 toneladas al año las emisiones de CO2.

Vía: SEAS Blog

    Definitivamente una buena manera de invertir, tanto en una nueva tecnología como en el medio ambiente.