Francie Rehwald, quería vivir en una casa que respetara el medio ambiente y conservara formas "curvas, dulces y femeninas", en las colinas de Malibú, California, a lo que su arquitecto le dio la idea perfecta: Utilizar las piezas de un viejo Boeing 747 en el 2006 por 50.000 dólares. Se tomó cinco años para completar la tarea a la cual llamo House Wing.
Cortado en partes y trasladado al lugar por camiones y helicópteros. Es de suponer que los gastos de transporte han sido muy superiores a los de la chatarra aeronáutica, pero antes de todo esto el proyecto tuvo que ser aprobado por la FAA para que NO se confundiera con el lugar de un accidente aéreo.
Teniendo en cuenta que para generar una tonelada de aluminio se necesitan mineral de aluminio y combustible, la producción de aluminio a partir de material reciclado consigue reducir el coste en un 90% (menos materiales, combustible y CO2). El 747 tiene unas 68 toneladas de aluminio, pero una casa con la estructura de madera y acero es mucho más respetuosa con el medio ambiente que la Wing House, que recordemos ha empleado también hormigón.
La búsqueda de formas innovadoras reciclando aparatos que ya pasaron su vida "util" esta de moda, aunque no abundan precisamente. Echándole imaginación para sacarlos casi de la nada, es la magia que da este lugar. Y es que eso, mejorar la calidad de vida, constituye uno de los objetivos del proyecto. Los otros son ayudar el exceso de CO2, la regulación térmica, la educación y la humanización. Que no es poco.
La empresa Carburos Metálicos ha decidido instalar en Barcelona una nueva hidrogenera, que servirá de punto de carga tanto a vehículos de hidrógeno como eléctricos, y que tiene como objetivo llevar a la ciudad condal a un nuevo nivel de compromiso medioambiental, con motivo de la presentación del nuevo Honda FCX Clarity, el vehículo eléctrico que funciona con pila de combustible de hidrógeno y que tiene una autonomía de 460 km.
La hidrogenera Serie 100 forma parte de las distintas estaciones de repostaje que Carburos Metálicos, del Grupo Air Products, tiene repartidas por toda Europa. Como empresa comprometida con el desarrollo de energías limpias y sostenibles
Actualmente, el Grupo Air Products cuenta con 130 estaciones de servicio de hidrógeno en 19 países de tres continentes, completando más de 400.000 repostados anuales. En España, la compañía ha diseñado, construido y puesto en servicio la infraestructura de almacenamiento de hidrógeno del parque eólico de Sotavento en Galicia, la hidrogenera de Zaragoza, y la hidrogenera del proyecto Hércules en Andalucía
El desarrollo una tecnología limpia que, por desgracia, en España no está tan extendida como debiera, sólo le falta que los vehículos de hidrógeno sean una apuesta más sólida para la sociedad.
LOXONE es una empresa joven que se fundó en el año 2009 y desde este pasado mes de Junio estrenaron ya una delegación en España. Loxone está muy introducido en el mercado Alemán, Austriaco y Suizo principalmente, en estos momentos están experimentando un gran crecimiento gracias a la calidad de los productos, el precio ajustado y la transparencia en los descuentos, y sobretodo en el servicio. En España empezaran a realizar cursos de formaciones del sistema.
Loxone es un sistema fácil de programar y muy pensado para la comunicación (PC, Apps) LOXONE es un sistema de automatización del hogar y de edificios basado en el Miniserver de Loxone, que és la pieza central del sistema, en él se incluye:
- Servidor web integrado multiplataforma (PC, iPhone, iPad, Android) - El software de configuración, Apps, ... son gratuitos
- El Miniserver tiene mucha potencia lógica, puedes descargarte el software desde: LOXONE CONFIG 3.5
- El propio servidor tiene incorporado:
8 entradas digitales 24Vdc
8 salidas digitales relé 5A
4 entradas analógicas 0-10V (convertibles en digitales)
4 salidas analógicas 0-10V
Puerto KNX
LAN
- Ademas se puede ampliar con sus propias extensiones:
RS232
RS485
DMX (para RGB por ejemplo)
1-wire (sensores de temperatura de 5€, i control de acceso con lectores de 15€ y llaves electrónicas de 5€)
IR
EnOcean
Dimmer
I/O
Una de las principales características es su gran capacidad de comunicación, inclusive a través de LAN, pudiendo controlar dispositivos a través de LAN (SONOS, DENON, ...) Su especial interés es su compatibilidad con el mundo KNX y aplicaciones para Smartphone y tablets, ya está disponible para su descarga, ya sea para iOS o Android. El servidor web también se puede controlar desde cualquier navegador de Internet.
Es una solución de bajo costo en KNX aportando un soplo de aire fresco en el mundillo de la domótica tan estancado últimamente en estos tiempos. Cumple todos los requisitos para ser una solución en nuestras casas, ademas su servicio al cliente es inmejorable. Deseando toda la suerte a este sistema que fijo dará mucho de hablar.
Los paneles, de apariencia similar a los de yeso, combinados con estrategias pasivas (soleamiento, ventilación natural…) reducen el consumo energético de los edificios hasta en un 40%, lo que contribuye a paliar el problema de la crisis energética, especialmente en España donde importamos el 80% de ella.
La investigación del grupo de Construcción y Tecnologías Arquitectónicas de la ETS de Arquitectura de la UPM se basa en la incorporación de materiales de cambio de fase o PCM (del inglés: Phase Change Materials) a los paneles. Este nuevo elemento constructivo es capaz de almacenar, en 1,5 cm de espesor, cinco veces la energía térmica de un panel de yeso convencional con el mismo espesor. Así, logra mantener la temperatura del local donde se instala en el rango de confort (20-30ºC) sin necesidad de sistemas de climatización. Además, el plazo de amortización de la inversión es corto, entre uno y dos años.
Esto no es nuevo, ya que desde los años 90 se investiga la integración de PCM en yeso, incluso existe un producto comercial. Sin embargo, hasta ahora el máximo porcentaje de PCM incorporado en paneles de yeso era de un 26%, frente al 45% que se ha conseguido en esta investigación. Esto es debido a que estas sustancias merman la capacidad mecánica del elemento constructivo.
Prepárate Londres: el primer taxi híbrido con pila de combustible y cero emisiones acaba de presentarse en sociedad. Es más que un simple concepto: 20 unidades entrarán en circulación en 2012, coincidiendo con las Olimpiadas.
De esta forma, se prevé que para el año 2020 ya no unos pocos, sino absolutamente todos los taxis londinenses funcionen mediante batería de hidrógeno, lo que sin duda supondrá una importante reducción de emisiones en una ciudad donde este medio de transporte. El proceso de homologación ha sido especialmente arduo, ya que ha debido comprender hasta 12.000 km de pruebas en condiciones normales de uso, es decir, en tráfico urbano. Al fin y al cabo, todavía hay muchas personas recelosas de la tecnología del hidrógeno, sobre todo respecto a su hipotética peligrosidad, aunque en estos momentos esta clase de vehículos superan los mismos crash test que los de calle.
“El taxi negro es un muy querido icono de Londres, pero también es una fuente importante de contaminación, especialmente en el centro de la ciudad. Este prototipo Fuel Cell Black Cab, que emite sólo agua del tubo de escape, es un emocionante adelanto de cómo la tecnología del hidrógeno pronto podría desempeñar un papel fundamental en la limpieza de la calidad del aire para la población urbana.” Kit Malthouse / Responsable de la asociación del hidrógeno de Londres
El híbrido funcionará con una pila de combustible y con baterías de polímeros de litio. Podrá usarse un día entero sin necesidad de recarga: 402 km con el tanque lleno de hidrógeno. Si el taxista hiciera varios viajes al aeropuerto, aún podría recargar el tanque en menos de 5 minutos. La velocidad máxima será de 129 km/h. Se han invertido 5,5 millones de libras desde la Junta de Tecnología Estratégica
Quieres saber mas sobre nuestras noticias de FUEL-CELL: Pincha aquí
Hace una contribución sustancial a las emisiones del tráfico, no sólo de CO2, sino también de óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y partículas. El cambio positivo a un taxi con cero emisiones que tienen un marcado efecto sobre los niveles de contaminación en Londres.
El déficit de tarifa se produce porque los ingresos por venta de electricidad son menores que los costes de producir y entregar dicha electricidad. Como llevamos varios años viendo cómo nos suben, trimestre a trimestre, la tarifa eléctrica, es lógico que nos preguntemos por qué este aumento continuado del precio no termina nunca de resolver el problema del déficit.
La energía producida en España se sitúa en precios que están en línea con los de cualquier otro país de la Unión Europea, por desgracia, no podemos decir lo mismo de otros costes, los regulados que ojalá pudieran fijarse por mecanismos de mercado, en lugar de administrativamente. Estos costes, junto con la negativa a subir la tarifa para cubrir su precio real en las épocas de bonanza económica, han sido los únicos causantes del déficit de tarifa, hasta el punto de que más del 50% de los costes de la tarifa de acceso no son costes del suministro. En estas circunstancias, terminar con el déficit tarifario que supera los 24.000 millones de euros, se presenta como una tarea ardua a pesar de las dos “subidas de la luz”, aprobadas este año, y a otra batería de medidas adoptadas por el gobierno en los últimos meses referidas recortes de ayudas, primas y otros gastos.
Tasas a la generación de energía nuclear, a la hidráulica y a la renovable.
- Un impuesto a la energía hidráulica y nuclear de entre 10 y 15 euros el megavatio hora (MWh) tendría un impacto de entre 850 y 1.300 millones de euros, según los cálculos efectuados por la Comisión Nacional de la Energía (CNE)
-Dentro de las renovables, la norma distinguirá entre tecnologías gestionables y no gestionables, e incluirá imposiciones del 11% para la eólica, para recaudar 400 millones, y del 19% para la fotovoltaica, lo que permitirá obtener 550 millones.
- Las centrales solares acumularon el 41% de las primas al régimen especial en 2011, unos 2.818 millones de euros, y aportaron el 9,9% de la energía vendida.
- la Asociación Empresarial Eólica (AEE) ha subrayado que las compañías eólicas han hecho un importante esfuerzo inversor en los últimos años, lo que ha supuesto un elevado nivel de endeudamiento, y han recordado que sus activos aún no están amortizados. Aplicar una tasa de hasta el 11% porque muestra “un profundo desconocimiento” de sus cuentas de resultados y penaliza a una energía que no contamina, crea empleo, invierte en I+D y explota recursos energéticos locales que reducen la importación de combustibles fósiles.
No es simple de explicar todo esto, porque cuando abres un sector energético salen miles de dudas. Y por si fuera poco, las Compañías Eléctricas, con todos sus bienes amortizado por nosotros en exceso, siguen vendiendo la luz, obteniendo unos enormes beneficios caídos del cielo (Windfall Profits en inglés, beneficios sobrevenidos) Pese al enorme revuelo generado por las ELECTRICAS por el importe de las primas a las RENOVABLES, la realidad es que ¡¡EL PRECIO MEDIO DE LA ELECTRICIDAD DISMINUYÓ 15,69 €/MWh EN 2009; un 19% inferior al del 2008!! y continua a la baja. Los afectados serian 50.000 inversores particulares y fondos de inversión principalmente americanos, alemanes, chinos, portugueses,,, afectando al riesgo pais y la credibilidad de España.
En estos momentos, en los que la creciente demanda de energía y un consiguiente aumento de precios de la misma, así como la necesidad de reducir los gases de efecto invernadero, están preludiando el fin de la dependencia energética de los combustibles fósiles, uno de los principales retos de la humanidad es la consecución de una economía energética sostenible.
La producción de hidrógeno mediante energías renovables y su aprovechamiento por medio de pilas de combustible constituyen la base de lo que será una nueva revolución energética: la próxima implantación de la Economía del Hidrógeno.
En este escenario, la empresa albaceteña AJUSA, gracias a su dilatada experiencia en la producción industrial en el sector de la automoción, se ha consolidado como el primer y único fabricante de pilas de combustible en España. Desde hace varios años, AJUSA está desarrollando proyectos para encontrar aplicaciones reales a las pilas de combustible PEM, entre las que destaca la Ciudad del Hidrógeno que está construyendo en el Polígono Industrial.
Cuando se implanten las Tecnologías del Hidrógeno, continúa, aunque haya una etapa de transición, “el motor de combustión interna desa-parecerá y finalmente pasaremos a vehículos de propulsión eléctrica. La dirección de esta empresa, siempre abierta a la innovación y a las nuevas tecnologías con perspectivas de futuro,
No desfallecen los intentos de mirar por una economía de hidrógeno, Animo iniciativas como esta que prometemos seguir desde muy de cerca.
Los jardines verticales son unas verdaderas obras de arte que no solo hermosean edificios, casas y grandes muros, también ayudan al medioambiente y a la calidad del aire en las ciudades, absorbiendo toxinas y no sólo eso: la cortina verde del Bosque Vertical protegerá del ruido y del polvo, los defenderá durante el verano de las radiaciones directas del sol pero permitirá filtrar sus rayos durante el invierno. Y contribuirá también a reducir el nivel de humedad en el aire.
Las ciudades se renuevan. Caen edificios que ya no cumplen con su función y dejan huecos. Los desarrollistas planeamientos de hace décadas dejaron muy poco espacio para ver algo que no fuese hormigón y ladrillos. Pero hay solución si, en lugar de mantener la vista en el eje X, la alzamos sobre el eje Y. Capella García Arquitectura ha convertido una gris medianera en un jardín vertical en la calle Berlín 109 de Barcelona.
“Querían ir más allá de las intervenciones planas gráficas. Nosotros colaboramos dando una forma física concreta. Pero el concepto es lo realmente interesante, crecer con jardines verticales. A fin de cuentas se ven más que los horizontales”. Lo explica Juli Capella, un de los fundadores del estudio de arquitectos que se ha encargado del proyecto.
Gran idea para muchos edificios, aprovechando huecos vacíos para hacer esa aportación de aire fresco dentro de una ciudad, creando superficies verdes que mejoran la calidad paisajística de nuestras ciudades. Una manera diferente de ver la naturaleza haciendo arte basándonos en cómo crecen las plantas en su estado natural.
El peróxido de hidrógeno (H2O2), también conocido como agua oxigenada, dioxogen o dioxidano, es un compuesto químico con características de un líquido altamente polar, fuertemente enlazado con el hidrógeno tal como el agua, que por lo general se presenta como un líquido ligeramente más viscoso que ésta. Es conocido por ser un poderoso oxidante. Su velocidad de descomposición puede aumentar mucho en presencia de catalizadores. Aunque no es inflamable, es un agente oxidante potente que puede causar combustión espontánea cuando entra en contacto con materia orgánica o algunos metales, como el cobre, la plata o el bronce.
Aplicaciones:
Desinfección:La piel después de ser expuesta a una concentración del 30% de agua oxigenada. El peróxido de hidrógeno es un antiséptico general. Su mecanismo de acción se debe a sus efectos oxidantes
Industriales: El peróxido de hidrógeno tiene muchos usos industriales, como el blanqueo de la pulpa de papel, blanqueo de algodón, blanqueo de telas y en general cada día se usa más como sustituto del cloro.
Aeroespaciales:El peróxido de hidrógeno se usa en la industria aeroespacial como combustible de cohetes en motores de cohete monopropelentes o como aportación de oxígeno en motores bipropelentes. Este peróxido se usa por lo general a una concentración del 90%, y es extremadamente puro. También se usa en concentraciones al 80% como impulsor de las turbo bombas que alimentan tanto el combustible como el oxidante en grandes motores de cohete.
V2/A4 AGGREGATE: En la década de los años 30 el ejército alemán comenzó a investigar en cohetes de largo alcance. Su propulsante era una mezcla de alcohol (75% alcohol etílico y 25% de agua) y oxígeno líquido. Los dos líquidos se inyectaban a una cámara de combustión por medio de dos bombas rotativas movidas a su vez por una turbina de vapor. La turbina de vapor operaba a 5.000rpm debido a la acción de una mezcla de peróxido de hidrógeno (80%) con otra mezcla del 66% de permanganato sódico con 33% de agua. Este sistema generaba un empuje de alrededor de 25.000kg al comienzo para subir hasta los 72.500kg cuando se alcanzaba la máxima velocidad. La combustión duraba unos 60 segundos empujando al cohete hasta los 1.350m/s de velocidad
Turbina Walter: En 1939 Helmut Walter llevó a la práctica el motor que llevaba su nombre en un submarino experimental, el V80. El submarino tenía un desplazamiento algo superior a las 80 toneladas y el experimento resultó un éxito pues llegó a alcanzar una velocidad máxima superior a los 25 nudos con una potencia de 2000 c.v. para el experimento solo se usó la propulsión por turbina.
Fue usado también en los aviones Messerschmitt Me 163 que tenía la siguiente denominación y características: Motor-cohete Walter HWK 509-A-2 bipropulsor que quemaba peróxido de hidrogeno concentrado mezclado con hidracina-metanol y que daba un empuje lineal de 1700 kilos y que proporcionaba una velocidad máxima de 960 kilómetros por hora a 10000 metros de altitud. sufrieron cantidad de accidentes por lo peligroso que eran los residuos de combustible. A ello habría que añadir fallos hidráulicos que hacían que el avión fuera complicado de manejar, todos los mecanismos debían ir a la perfección en estos aviones pues el menor contratiempo podía provocar que el avión explotara al aterrizar.
Inconvenientes:
Es una sustancia peligrosa por lo que debe manejarse con muchas precauciones debido a su inestabilidad, procurando que su temperatura no supere determinadas cotas, con el agravante de que siempre que se derrama suele producir incendios, a este respecto se debe impedir que entre en contacto con otras sustancias (grasas, gomas, tejidos, pintura…..) que puedan actuar como catalizadores.
No deben usarse tanques conductos o elementos de acero inoxidable pues el peróxido de hidrógeno sufre una descomposición mayor que, por ejemplo, en materiales de aluminio.
Aunque es un proceso caro de realizar, no encontré ningún tipo de contaminante en su oxidación. Fijaros en los lazamientos de cohetes al espacio como el humo que sacan es de color blanco y no negro de los contaminantes. Sigo buscando sus aplicaciones actuales, que sorpresas me encontrare!!
Junio no está siendo en España un gran mes para la nuclear, esa fuente de energía que siempre es señalada como ejemplo de "garantía de suministro" Ascó I se convirtió ayer en el quinto reactor nuclear (de los ocho que hay en nuestro país) en sufrir un suceso "notificable" en los últimos días. La central catalana tuvo que efectuar una "reducción de potencia no programada" del 35% por culpa de una avalancha de algas. En el Almaraz I (1.050 MW fuera del sistema de una tacada) culpa la ha tenido un incendio. A finales de la semana pasada, más de la mitad (4.183 MW) de la potencia nuclear española instalada (7.800 MW en total) estaba fuera de servicio.
Cuando aún no se han conectado Almaraz I y II y Trillo no ha llegado todavía a recuperar su potencia nominal, para evitar así un posible colapso de su sistema de refrigeración, ante una avalancha de algas en el río Ebro. Endesa, empresa titular de la planta, realizó en coordinación con la Confederación Hidrográfica del Ebro un gran desembalse de agua para diluir las algas y tratar de solucionar este problema. Resulta como mínimo cuestionable que justo en la semana que se inicia el verano, en un año tan seco como el de 2012, se lleve a cabo un desembalse de agua de tal magnitud para favorecer los intereses de una central nuclear, que ya son de por sí los mayores consumidores individuales de aguda de todo el Estado español.
La energía nuclear predicada por Einstein no se acerca ni de lejos a los centros de negocios eléctricos instalados por todo el planeta. Porque la energía de fusión si el futuro NO la de fisión. Pero los intereses económicos siempre están en el mismo lado. Por cierto la avalancha de algas se debe al calentamiento global!! Y un ultimo llamamiento al cierre de Garoña que ya pasa de sus 40años de vida útil y pretenden su reactivación.
Mazda ha comenzado a probar el motor rotativo Wankel alimentado a base de hidrógeno, montado en un Mazda RX-8 Hydrogen RE (rotative engine) dentro del programa “Hydrogen Road of Norway” (HyNor). Mazda que ha puesto en circulación 30 vehículos a disposición del propio proyecto HyNor, y es la primera vez que exponen este modelo a un uso regular fuera de Japón.
El RX-8 Hydrogen RE, puede funcionar con gasolina o hidrógeno y hace posible la circulación con hidrógeno en aquellos puntos donde exista una infraestructura de abastecimiento de hidrógeno. Parece que el motor Wankel se llevaría mejor con el hidrógeno que con la gasolina. A pesar de que entrega un funcionamiento suave y cuenta con un peso final y un tamaño mucho más pequeño que un motor a pistones, debido a que las 4 fases del motor (admisión, compresión, explosión y escape) se realizan en diferentes cámaras, con lo que la temperatura total del motor es inferior y reduce el riesgo de autodetonación del hidrógeno. Sin embargo, la potencia del motor disminuye de los 207 Cv usando gasolina a únicamente 109 Cv usando hidrógeno. Seguramente, en el futuro se le dotará al motor rotativo de un turbocompresor para aumentar esta potencia.
Una de las modificaciones que se realizaron en el RX-8 para el uso de hidrógeno se sitúa en el maletero, donde se almacenan las bombonas de hidrógeno. Éstas almacenan 110 litros comprimidos a 350 bares, lo que suministra una autonomía de 100 km (más 550 km de autonomía con el depósito de gasolina)
Es la pescadilla que se muerde la cola. Los fabricantes esperan a que el hidrógeno esté disponible, y las suministradores de combustible a que haya coches de hidrógeno. Pero necesitamos el cambio, ¿cuanto tardara? Estamos trabajando en ello.
Honda presentó en Barcelona su vehículo eléctrico FCX Clarity, el primer automóvil eléctrico que funciona con una pila de combustible alimentada con hidrógeno. Prevé iniciar la comercialización del FCX Clarity en Europa en 2015.
El vehículo eléctricos FCX Clarity de fabricación Japonesa se comercializa en este país y en California (Estados Unidos), aunque con pocas unidades y siempre en régimen de ‘leasing’ para empresas e instituciones. Durante esta semana circulará por Barcelona para mostrarlo a los técnicos y expertos que participan en la IV Conferencia ‘Alternative Powertrein Systems’ que organiza la Sociedad de Técnicos de la Automoción.
La diferencia de este modelo que se fabrica en serie y está homologado para circular, con los vehículos eléctricos de baterías de litio es que genera su propia electricidad a partir del hidrógeno almacenado en un depósito mediante una pila de combustible. El hidrógeno, al reaccionar con el oxígeno del aire, genera la electricidad necesaria para mover el vehículo, emitiendo al exterior solo vapor de agua.
Utilizando una pila de combustible. Alcanza 160 Km/h, y con 171 litros de hidrógeno tiene una autonomía de 570 kilómetros. Destaca entonces por la rapidez de la recarga, ya que el depósito de hidrógeno se llena en tres o cuatro minutos.
